Deputatul liberal Glad Varga condamnă, încă o dată, ceea ce a devenit deja o modalitate obişnuită de lucru a comisiilor de buget din Parlament și anume, refuzul oricărei iniţiative legislative care nu aduce un beneficiu direct coaliţiei aflată la guvernare, pe motivul „nu se poate, nu sunt bani”.

Luni, 3 octombrie 2017, Comisia pentru buget, finanţe, activitate bancară şi piaţă de capital a Senatului a hotărât adoptarea unui aviz negativ în ceea ce priveşte propunerea legislativă privind asigurarea infrastructurii de alimentare pentru vehiculele electrice.

„Atrag atenţia că, în comunicarea de astăzi cu privire la pachetul de proceduri de constatare a neîndeplinirii obligaţiilor din luna octombrie, Comisia Europeană a solicitat României să comunice măsurile de reducere a emisiilor de vapori de benzină, în conformitate cu normele UE privind calitatea aerului. Reamintesc totodată şi că România se află pe primele locuri în clasamentul european în ceea ce priveşte poluarea atmosferică, cu cel puţin trei oraşe mari (Iaşi, Braşov şi Bucureşti), care nu respectă standardele de calitate a aerului şi pentru care există o mare probabilitate să plătim penalităţi, ca urmare a sancţiunilor din partea Comisiei Europene”, a declarat deputatul Varga.

“Vehiculele electrice constituie o soluţie viabilă şi de viitor, care contribuie, fără îndoială, la reducerea poluării aerului şi, implicit, la scăderea efectelor acesteia asupra sănătăţii publice. Politicienii aflaţi la putere trebuie să se îndrepte cu seriozitate către problemele stringente de mediu, pentru care executivul european a cerut măsuri urgente. În caz contrar, România riscă să intre în infringement şi să plătească sume foarte mari, la care guvernul nu va mai putea răspunde cu <nu se poate, nu sunt bani>”, încheie deputatul liberal, Glad Varga.

În cadrul unei conferinţe de presă, secretarul general ALDE Arad, Florian Racoviţă, a făcut o scurtă analiză a situaţiei transportului în comun din Arad.

„Deşi este acţionar în cadrul CTPA, primăria Arad are o implicare foarte mică în activitatea acestei societăţi. Societate care nu traversează o perioadă foarte fericită, 60% din parcul de tramvaie şi autobuze fiind depăşite fizic şi moral. Practic există doar şase tramvaie care corespund normelor moderne de transport. Transportul cu autobuze a fost cedat nejustificat, aproape în totalitate, unor companii private, în detrimentul CTPA. Nu se face nimic pentru reducerea poluării, pe care eu o consider  ca fiind principalul factor vinovat de starea de sănătate precară a arădenilor. Numai la Podgoria, în orele de vârf, circulă 50-60 de autobuze şi autocare, care transportă muncitorii în zona industrială. Asta presupune mult praf, fum, zgomot, un atentat la sănătatea arădenilor” declarat Florian Racoviţă.

În aceeaşi conferinţă de presă, preşedintele organizaţiei de femei, Mihaela Ghidarcă, s-a declarat neplăcut surprinsă de declaraţiile ministrului educaţiei, Marius Bostan. „Domnul ministru afirmă că învăţământul gratuit este o reminiscenţă a comunismului, iar părinţii ar trebui să plătească o taxă lunară de minimum 100 de lei pentru educaţia copiilor. Cred că ar trebui demis de urgenţă, pentru că a demonstrat că nu cunoaşte nici măcar Constituţia României, care garantează învăţământul gratuit. În condiţiile în care abandonul şcolar este în creştere, nu cred că această abordare este cea mai potrivită” a precizat Mihaela Ghidarcă.

Programul Rabla pe 2014 ar putea aduce noutăţi, printre care înscrierea cetăţenilor direct la dealer prin eliminarea colectorilor, precum şi acceptarea maşinilor mai vechi de opt ani.

Ministerul Mediului şi Schimbărilor Climatice (MMSC) împreună cu Administraţia Fondului pentru Mediu (AFM) supune dezbaterii publice proiectul de Ordin al ministrului Mediului pentru aprobarea Ghidului de finanţare a Programului de stimulare a înnoirii parcului auto naţional, cunoscut ca „Programul Rabla”.

Potrivit proiectului, în 2014 vor fi disponibile 20.000 de tichete în valoare de 6.500 de lei, bugetul alocat programului fiind de 140 de milioane de lei.

În program vor intra şi autovehicule cu o vechime mai mare sau egală cu opt ani, faţă de 10 ani ca până acum, precizează Mediafax.

Pentru prima dată, tichetele nu vor mai fi acordate fizic beneficiarilor, urmând să fie distribuite electronic, în sistemul informatic al AFM, dealerilor validaţi în program, şi nu colectorilor ca până în prezent. Persoanele fizice se vor înscrie în program direct la dealer şi vor merge ulterior să îşi caseze maşina la un colector validat. Ei vor trebui apoi să prezinte dealerului dovada casării pentru a cumpăra maşina aleasă cu reducere.

Nu este însă obligatoriu ca persoana care îşi casează maşina să şi cumpere una nouă, de reducere putând beneficia şi altcineva.

Ca şi anul trecut, pentru stimularea achiziţionării autovehiculelor cât mai prietenoase cu mediul, se va oferi posibilitatea acordării, pe lângă prima de casare, a unui eco-bonus în valoare de 500 de lei pentru: achiziţionarea unui autovehicul nou, încadrat în norma de poluare Euro 6, achiziţionarea unui autovehicul nou, al cărui motor generează o cantitate de emisii de CO2 mai mică de 100g/km sau achiziţionarea unui autovehicul nou, cu sistem de propulsie hibrid.

Tichetele alocate pentru persoanele fizice vor fi distribuite pe fiecare judeţ, în raport cu numărul autovehiculelor uzate aflat în evidenţele Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV). La nivelul fiecărui judeţ, vor fi repartizate în mod egal între punctele de lucru aparţinând producătorilor/dealerilor validaţi şi situate în respectiva unitate teritorială.

Pentru persoanele fizice, sesiunea de finanţare va fi organizată, potrivit proiectului, în patru etape, fiecare etapă având o durată de câte 60 zile.

În prima etapă, toate tichetele alocate destinate persoanelor fizice vor fi repartizate pe fiecare judeţ, în raport cu numărul autovehiculelor uzate aflat în evidenţele DRPCIV. În a doua etapă, tichetele aferente fiecărui judeţ rămase neutilizate, precum şi cele alocate pentru care s-au anulat notele de înscriere, vor fi redistribuite în mod egal între punctele de lucru aparţinând producătorilor validaţi din respectiva unitate teritorială. În a treia etapă, tichetele rămase se împart, în mod egal, între punctele de lucru ale producătorilor validaţi din judeţul respectiv. În această etapă, orice producător validat poate ceda tichetele alocate în favoarea unui alt producător validat, cu obligaţia de a informa, în prealabil, AFM. În ultima etapă, tichetele rămase se vor împărti în mod egal, între punctele de lucru. Pot participa doar producătorii validaţi care, în etapa a treia, au consumat toate tichetele alocate.

În cazul în care la sfârşitul ultimei etape vor rămâne tichete neutilizate, acestea vor fi anulate.

Proiectul de Ghid de finanţare pentru programul Rabla 2014 este în dezbatere publică pe site-urile MMSC şi AFM timp de 10 zile.

Calendarul programului Rabla din acest an va fi comunicat ulterior pe site-urile MMSC şi AFM.